如果韩易相中的是一辆自六十年代保存至今,完好如初的真正古董,那么即使是现在的他,也难以承受那高昂无匹的价格。
要知道,2015年上市的所有量产豪车中,保时捷918Spyder的标价最高,达到每辆车84.5万美元,是法拉利F12Berlinetta新车价格的接近三倍。
而原装的1962年款法拉利250GTSWB,全球范围内最低的报价也是八百万美元,一般的卖家会将价格挂在一千万美元左右。
也就是说,一辆完好无损的法拉利250GTSWB,可以买十辆2015年最贵的新车。
更夸张的是,这并不是法拉利最受追捧的一款车型,1962年,作为250GTSWB后续车款上市的250GTO,才是名车鉴赏家心中的圣杯。
2013年,一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250GTO,被康涅狄格州的专利法律师,著名汽车收藏家保罗-帕帕拉多,以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。
如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木,那么这里是一个对比:2012年生产的湾流G550,制造成本仅4825万美元。
2015年易手的纽约时代华纳中心第78层,能俯瞰整个中央公园的顶层公寓,亦只录得5092万美元的成交价。
法拉利250GTO,只是54年前的一辆跑车而已。
在这个理应人人共享的湛蓝星球上,居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工,也居住着这些耗资半亿,只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”
。
即使重生,即使身家亿万,目前的韩易,还是摸不到那个阶层的门槛。
值得庆幸的是,由于从里到外都更换了部件,成为了一艘名副其实的忒休斯之船,韩易买下的这台法拉利250GTSWBRevival,也就是重生版,比原版便宜了不知凡几。
奥加拉的标价是141万美元,即使加上9.5%的销售税,也只有原装价格的五分之一。
不过这样的比较,对于刚到这个世界才一天的韩易来说确实不太公平。
毕竟,即使是在奥加拉,一天内单人购买价值300万美元的两辆豪车,也是一年半载也遇不到一次的稀罕事。
高端车行本来散客就不多,在韩易点头下单后,整個门店都随着他的心意转动了起来。
协议十分钟内便被奉上签署,两辆车的证明文件皆由贾马尔-米勒和瑞恩-奥康纳仔细核对无误,奥加拉名车行本来就为P1和250GTSWB在StateFarm上好了两份跑车保险。
P1的保险年费是每月1444.13美元,而250GT还要便宜一些,每月1209.42美元。
所谓的便宜一些,也只不过是跟P1的天价对比罢了。
如果跟寻常人眼中已是顶配的豪车对比,你就知道这个保费有多离谱。
一辆宝马i8在加州的年保费,也就是3600美元左右,刚够这辆重生版法拉利交一季度的。
在美国,选择哪个汽车保险公司确实区别不大,韩易的亲身体验是,出事的时候还不如自己打AAA。
因此,对于保险公司的选择也不做太多纠结,既然上辈子买的是每年600美元的StateFarm,这辈子也就还是跟StateFarm死磕到底。
最近的StateFarm经纪人营业点在南罗伯逊大道822号,离门店走路都没有三分钟的距离,两位保险专员顶着烈日满头大汗地赶到,签完保险转让协议,总共也用不了七八分钟。
至于车牌号,韩易本以为自己有发挥的空间,可以找DMV定制符合自己心意的车牌。
加州的DMV是拿车牌当生意做的,定制一个自选字母和数字,甚至背景颜色的车牌,只需要103美元,每年支付83美元的续期费即可。
但当他看到奥加拉为两辆车提前准备好,作为赠礼送给购车客户的两块黑底黄字个性化定制车牌后,便打消了这个念头。
迈凯轮P1的是BLKP1C,朗朗上口,简单易记,韩易非常喜欢。
法拉利250GTSWB的,则是2689GT,正是它在都灵车厂的序列号。
();() 还有什么可更改的呢?
所有文件签署完毕,与艾瑞卡交换了电话号码,并在Whatsapp上添加好友,以便日后的保养、检修与其他售后工作。
一系列流程不太费神,但确实有些繁琐,在最后一份大通银行的支付委托书上签好字,已经是下午一点十分,贾马尔-米勒留在门店完成接下来的交易细节,以便韩易晚些时候能提到现车。
瑞恩-奥康纳则与韩易回到礼宾车内,赶赴他们的最后一项目标。
花了三百多万,怎么什么感觉都没有?
坐在S350的后座,啜饮了一口Smartwater,韩易感觉自己是不是有点不太聪明。
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