陈均委婉地表示了这个想法,林炬表示完全理解。
就是想少花钱装大B嘛。
这个简单,把已经是四手的新远一号乙一级火箭刷个涂装,装上新的二级火箭,随便发射个小玩意就行。
价格也便宜,只要回收成功,付出的成本不到500万,报价1000万呗。
这个价格完全在陈均的可接受范围内,1000万买一发火箭,就当宣发投入,简直太便宜了。
双方一拍即合,以新远一号乙的产能一个月就能交货,可以在过年前发射,也算给集团高层冲冲喜。
简单敲定合作,但林炬没送客,陈均也不急着走。
后者是想多看看新远航天,了解民营航天的运转。
林炬则想着怎么继续从南方汽车兜里掏钱。
现在的南方汽车牛啊,有销量有技术,有资金有人脉。
要是让他们购买新远的BMS,以后再加入到智能驾驶计划里,又能承担研究资金还不用担心打开市场。
抽半天时间陪陈均在不敏感区域瞎溜达了一圈,后者看着各种新奇的东西不断赞叹。
林炬假装不经意地说道:
“现在国家好像在推广新能源汽车,南方汽车应该也有做吧。”
“有,但是现在不是时候。”
陈均看起来兴致缺缺:
“现在无论是市场环境还是技术都不成熟,你看到那些吹牛皮的了?都是在骗补贴的,生产几十辆车就联合经销商伪造几万辆的交易,随便拿个七八亿的补贴到手。
真正做技术的没有,我们在研究,技术方面的人说了,电动汽车是个新的标准体系,现在还不如琢磨琢磨混动。”
陈均可能是比较高兴,给林炬讲了好几个现在行业内骗保骗补贴的例子,行内厂家一看就有猫腻,但神奇的是这些漏洞百出的操作还真就成功了。
林炬也是第一次了解到这么多隐秘,渐渐有了自己的思路。
比亚蒂和苧德两家的电池技术还没有后来的性能,市场上也没有成熟的BMS系统,新能源汽车还处在生长期。
虽然陈均表示很多方面都不是时候,但实际上最大的问题还是新能源汽车的性能问题,以及后世倚仗的智能驾驶。
();() 解决这两个问题,新能源汽车依然会不可阻挡地侵占传统市场份额。
而且现在入场还有先发优势,等到几年后群魔乱舞的时代,尤其是一众互联网公司带资本下场,电车技术进步飞快,传统厂商追赶起来都费力。
但现在林炬先把这些压在心里,他要等新远的BMS有了成果才好谈合作,现在先笼络关系。
潜在合作伙伴+1。
……
从11月末到整个12月,在外界眼中新远总算消停下来了,再没有什么大新闻。
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