对于军火贩子维克斯·布肯,去参加辅机市的一些大领导的竞选,正在进行的如火如荼,忙忙碌碌之际,
姜乐的云州造船厂建造生产的万吨级远洋船舶集装箱船,和海洋工程船的样板船只,也是正在如火如荼的进行着,
而且他建造的这两艘船只的消息,也是在他刻意的宣传下,不断的扩大传播到了海外一些目标的客户商家的耳中,当然还有海外各国的竞争对手的耳中。
总长167.05米,型宽25.3米、型深13.3米,
可装载1500个标准集装箱
成为民企建造的最大吨位集装箱船,
体积大,巨能装等优点,这是后世的“禾源顺89”
的优点。
如果姜乐现在要进行模仿研制这样的大型吨位的集装箱船的话,就先要解决没有搭载智能船舶能效系统的情况下,研制建造出来。
而且即使是建造完毕之后,
他还是得要让这一艘大型吨位的集装箱船在海上,进行为期45天的系泊实验和稳定实验。
以此验证船上各项设备的安全性和可靠性,和性能的优缺点。
至于后世的以“箱式电源”
为主推进电源的万吨级江海直达船,姜乐现在就更加没有这样的技术了。
所以新能源船,不是他现在能够干的。
而像后世全球最大集装箱船“长益”
号那种集装箱船,也不是他现在想要的。
那种总长399.9米,比目前世界最大航母长60多米;型宽61.5米,甲板面积达24000平方米,相当于3.5个标准足球场;最大载箱量达24004标准箱的超级大型集装箱船,可不容易建造,而且还得要找到卖家才行。
所以只要是船甲板面积接近4个标准足球场,最大堆箱层数可达25层,相当于22层楼的高度,可装载24116个集装箱这种全球大型的船只,他现在都不会去建造的。
第一艘万吨级远洋货轮是1965年12月竣工交付的“东风”
号。
第一艘载重量超过万吨的远洋货轮,则是“跃进”
号,1962年底交付使用。
所以姜乐的第一步是聚焦在盈利模式的制造10,000TEU以下集装箱船,和100,000DW以下的散货船,
制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船,还有66000载重吨散货船,
以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kamsarmax型自卸散货船建造,甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等船只,则是后续,有钱,有人才,和有系统的设计图纸,和参考资料之后,才会考虑去建造的。
();() 现在他只想要先接到第一单10,000TEU集装箱船订单,
第四代集装箱船:出现的时间点是1988年-2000年,载箱量为3000-4000TEU,载重量为40000-50000t。
船舶尺度:船长为275-295m,船宽约32m,吃水为11.5-12.5m。
舱内装10-11列,8-9层;甲板上装13-14列,4-5层。
第五代集装箱船:出现的时间点是2000年-2005年,载箱量为4000-6000TEU以上,载重量为50000-75000t。
船舶尺度:船长为280-300m,船宽约32.2-39.4m,吃水为11.5-13.5m。
舱内装12-13列,8-9层;甲板上装15-16列,5层。
第六代集装箱船:出现的时间点是从2006年开始,载箱量为6000-10000TEU,载重量为100000t。
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